小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市，小米对第三款车的期待值很高，这款车光在预研阶段就改过两版方案。

在第三款车上，小米正在探索一种全新的商业模式，即将不涉及功能安全的车规级部件用消规级（消费电子）的硬件去进行替换，同时不像传统车厂造车的思路一样在车上做前装，而是交付裸车之后，让用户去进行选装、组装自己的车。

按照此前的规划，小米的发布节奏是三年三款车——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。

在3月底发布小米SU7之后，7月份即将到来的小米发布会，除了会发布手机相关的新品，也给汽车预留了一定的时间——会释放一些新车的信息。

家用增程SUV，在这个赛道里卖得最好的还是理想汽车。今年6月，理想的单月销量已达4.78万台，逼近5万。这将近5万的销量里，主力便是增程车型。

实际上，2023年理想靠着三款增程车型销量一路狂飙时，已经有很多车企开始对标理想做增程。零跑、哪吒、问界、深蓝、智己、岚图等都在着手发布增程车型。

目前小米汽车规划中的车型（包含在售）总共3款：一款纯电轿车，即为已上市的SU7，内部代号叫摩德纳；一款纯电SUV，内部代号叫勒芒，对标特斯拉Model Y，预计在2025年上半年推出；一款增程SUV，内部代号叫昆仑，目标用户群体为家庭，对标理想，将在2026年推出。

三年三款车，小米的产品规划和策略相对清晰——小米的第一款车主打高端，第二、第三款车开始进入主流市场，抢占销量。这样一来，小米采用了和理想类似的方案——从高端往低端出牌。

作为小米从低价走量的车型，内部对第三款车的要求是严格的成本导向。今年年初，欣旺达便已经拿到了这款车的电池定点。选中欣旺达作定点的因素之一是其报价较低。

除了强成本导向，小米还会在这款车上进行一些新的商业模式实践。

比如，将不涉及功能安全的车规级部件用消规级（消费电子规则）的硬件去替代。“车内装的座舱相关的摄像头，原来需要用车规级的芯片进行运作，但是因为它并不涉及到安全，小米后续可能会用消规级的芯片去进行支持。”一位接近小米的知情人士称。

再比如，不再做很多的前装功能，而是将主动权交给用户，让用户去选装、组装自己的车。该知情人士继续解释道，以前传统车厂造车的思路是车越高级，前装功能越多，让用户去做选配。但是小米思路是，“直接把裸车给到你，用户可以进行组装，将其变成自己想要的车。”

这样一来就可以有不同的玩法。例如，用在车内的摄像头可以有低端、中端和高端的区别，清晰度也会各有不同，安装的位置也可以不一样。“用户选择的自由度更高了，不喜欢的话还可以拆掉。”

小米第一款车SU7正式上市，这款车也没有辜负期待。官方数据显示，SU7上市27分钟内大定订单突破5万，发布后24小时收获近9万订单。2022年理想L9刚上市的时候，这台被称为“500万以内最好的SUV”上市72小时后收到的订单也才超过3万。

今年5月，小米汽车的锁单量已经超过了10万大关。

SU7一炮而红，行业纷纷开始审视这位后加入的造车新秀。擅长向优秀者学习的理想汽车，也将小米纳入了学习对象。

但小米想出了打法，其第三款车进入家用增程SUV赛道，想用理想一半的价格去打造和理想一样的体验，同时借助此前积累的供应链投资布局，叠加生态优势，上了牌桌的小米，还想赢得更多场胜利。